Como respuesta a los humos subidos de Chrysler, Ford y Toyota, el mayor vendedor de autos del país decidió traer a Venezuela la nueva TrailBlazer, importada directamente de Estados Unidos. Esperan vender 500 unidades mensuales, comenzar a ensamblarla a mediados del año 2002 y reforzar su participación en este segmento automotor

El 2001, aparte de ser el año en que se batió el récord de venta de vehículos en Venezuela, será recordado también por la gran competencia en el sector de vehículos utilitarios y camionetas. No solamente se renovaron las líneas de los principales vehículos todoterreno sino que la lucha por ganar mercados hizo que las principales ensambladoras que existen en el país importaran modelos recién presentados en el mercado mundial, en un esfuerzo por mimar a los futuros compradores de alto poder adquisitivo y ganas de aventura... o prole muy numerosa.

La nueva línea Explorer de Ford, el nuevo modelo Cherokee de Chrysler, la urbana Santa Fe de Hyundai y la económica Terios de Toyota, enfrentan ahora a la renovación presentada por General Motors de la Blazer, que ahora viene incluso con primer nombre, Trail (senda o pica), como para que no quede ninguna duda.

Un nuevo motor Vortec 6 cilindros en línea con doble árbol de levas, mejoras en los detalles externos, mayor confort y tecnología y una avanzada caja de transmisión son las principales características de este vehículo, importado de Estados Unidos, cuyo precio base está cercano a los 24 millones de bolívares. Hasta los momentos se ofrecerá en dos versiones, 4x2 y 4x4, ambas automáticas.

GM invirtió en el desarrollo de ese vehículo en Estados Unidos cuatro años y varios cientos de millones de dólares, y espera vender entre 500 y 600 unidades mensuales en el país para este año que comienza. En Venezuela la inversión fue de aproximadamente 7 millardos de bolívares, de los cuales 350 van a invertirse en promoción y publicidad.

Ventajas comparativas. Entre las bondades que General Motors destaca en la camioneta TrailBlazer está el chasis hidroformado, procedimiento mediante el cual se logra una estructura de metal 275% más rígida y 50% más liviana. Esto, en conjunto con una estructura de absorción de impactos y deformación programada, hace que el vehículo sea mucho más seguro en su habitáculo a la hora de un choque estrepitoso. Además, la camioneta posee airbags frontales y laterales para el piloto y copiloto, asientos delanteros con ajuste eléctrico (el del piloto tiene, incluso, la posibilidad de memorizar dos posiciones preprogramadas) y un sistema de aire acondicionado que permite regular la temperatura del conductor, copiloto y el asiento trasero de manera independiente.

El sistema de sonido, marca Bose, posee un radio AM/FM con un sistema que, literalmente, se traga 6 CD, en vez de usar el magazine con cartucho que usualmente se ubica en la maleta o debajo del asiento. El fabricante garantiza que los discos no van a brincar aunque el terreno sea de lo más escabroso. Los pasajeros que se sienten atrás pueden sintonizar emisoras distintas y usar audífonos al mismo tiempo que suena el CD en el resto del vehículo. La tapicería de cuero y las puertas cortadas con precisión con rayo láser eliminan en un alto porcentaje el ruido exterior y del motor, al punto que éste no se siente cuando está en ralentí.

El volante tiene un sistema que puede controlar la velocidad crucero del vehículo, la temperatura y potencia del aire acondicionado, así como el volumen del equipo de sonido. El tablero tiene también un sistema de mensaje en varios idiomas y una consola que permite hacer grabaciones digitales de hasta cuatro minutos, a manera de recordatorios.

Los parachoques y guardafangos, recubiertos de plástico, hacen la apariencia del vehículo un tanto pesada. Sin embargo, resguardan al resto de la carrocería contra salpicones y rayaduras accidentales.