Daewoo reforzará su política de socios en Latinoamérica
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Daewoo reforzará su política de socios en Latinoamérica |
Con motivo del lanzamiento de los autos Daewoo al mercado de EU, Kim Woo Choong, presidente y fundador de Daewoo, habló ante un grupo de periodistas sobre la crisis asiática y su impacto en los mercados internacionales, así como de la recuperacion económica de su país |
El señor Kim, quien inició su carrera empresarial vendiendo periódicos, es el actual presidente de la Federacion de Empresarios Coreanos y dirige el Grupo Daewoo ubicado de Nº 18 entre los mayores del mundo por la revista Fortune en su edición de agosto, que emplea 320.000 personas, 220 mil de ellas en el extranjero, y que tuvo ingresos netos de $71.500 millones de dólares en 1997.
Kim sostiene que la solución a la crisis de Asia es recapitalizar las instituciones financieras en bancarrota y atraer inversión extranjera. Aunque la debacle coreana fue el resultado de ineficiencias del sistema financiero, aclara que en 1997 los indicadores macroeconómicos de su país registraron un crecimiento del 6% en el GDP incluidas las exportaciones, y un desempleo de solo 2 por ciento y espera que en los próximos dos años la economía crezca hasta 15 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB).
Negocios en Latinoamérica Desde 1975 cuando Daewoo abrió su primera oficina en Panamá, la empresa creó 5.000 empleos directos en los países del área y para el año 2000 dicha cantidad se incrementará a 10.000 empleados. En 1996, las exportaciones a Latinoamérica sumaron $896,4 millones de dólares, mientras las importaciones fueron de $31,4 millones de dólares. Actualmente tiene presencia en 9 países: Panamá, Colombia, Venezuela, Perú, Chile, Brasil, Uruguay, Argentina y México. Su División Automotor exporta y distribuye vehículos Daewoo en Venezuela, Ecuador, Chile, Colombia, Perú y Puerto Rico. En El Salvador posee una planta de fabricación de telas y confecciones para el mercado local y para exportación. La división de electrónicos distribuye productos Daewoo, incluyendo lavadoras, refrigeradores, monitores y videocaseteras, en 9 países. Además de sus plantas en México, planea construir otra planta para fabricar aparatos de consumo en Brasil, donde ya funciona el centro de distribución de maquinaria de costrucción para toda Latinoamérica. En Perú incursiona en las áreas de exploración y explotación de recursos naturales y materias primas, habiendo entrado al país inicialmente en el renglón petrolero. También allí la División de Construcción está edificando un hotel, mientras que construye una carretera en Panamá y participa en un proyecto hidroeléctrico en Surinam. El futuro de Daewoo en Latinoamérica tiene características globales, pero la expansión económica de sus empresas y las sociedades con empresas locales ocurre también a nivel regional.
¿Explíquenos que son los "chaebol". ¿Por qué esas empresas llegaron a ser tan poderosas? La Guerra de Corea, que se extendió desde 1950 hasta 1953, devastó la nación sumiéndola en la pobreza por los siguientes 15 o 20 años. Corea tuvo que hacer dos cosas: levantar el nivel de vida de su gente y al mismo tiempo permanecer preparada para defender el país de nuevos ataques de Corea del Norte. En una situación como esa, es imposible manejar los negocios y la economía como se hace en países donde imperan condiciones normales. El gobierno tuvo entonces que asumir el control del manejo económico, especialmente en asegurar la eficiente distribución de recursos. En pro de la eficiencia, escogió promover ciertos sectores industriales y confió en los empresarios y compañías que habían probado su habilidad empresarial y administrativa. Los chaebol nacieron de ese proceso. Quiero advertir, sin embargo, que estos conglomerados no son tan poderosos como se piensa. Es cierto que están implicados en gran variedad de negocios, pero esto ocurre porque son los únicos capaces de exportar productos mediante sus redes globales. Están relacionados con importantes sectores industriales como automóviles, semiconductores, astilleros y petroquímicos, que requieren no sólo grandes inversiones, sino capacidad de mercadeo global. Y existen, además, miles de compañías que suministran partes, piezas y componentes a los chaebol. Espero que en años venideros se produzcan cambios en el panorama empresarial de Corea. Con firmas extranjeras trazando rutas dentro de nuestro país, la presencia relativa de los chaebol disminuirá. Las pequeñas y medianas empresas crecerán y se encargarán de varios sectores que son manejados actualmente por conglomerados.
¿Cuándo se recuperarán los mercados financieros asiáticos? La recuperación económica en Asia será lenta y dolorosa. El gobierno tendría entonces que imprimir más papel moneda para estimular la economía o hacer nuevos préstamos. Imprimir dinero implica el riesgo de inflación y pedir más préstamos sólo prolongará la crisis, en tanto que los intereses recortan las utilidades de las compañías. Debemos recapitalizar los bancos inundados por una avalancha de deudas incobrables y atraer más capital foráneo. El gobierno debe adoptar normas sensatas que vayan guiadas hacia el interés de toda la nación y no solo a determinados segmentos de la población. ¿Por qué está usted enfocándose en la industria automotriz? Esta industria tiene la peculiaridad de que sus efectos multiplicadores son amplios. Y es tambien un indicador del estado económico de un país. Un país no puede llamarse desarrollado sin una industria automotriz creciente. También recordarán que Daewoo fue socio en alianza estratégica de General Motors en Corea. Durante el transcurso de esta sociedad, Daewoo se mantuvo en un distante tercer puesto en el mercado coreano. GM siempre fue muy conservadora, no solo en el desarrollo de nuevos modelos para nuestro mercado, sino también en la inversión de capital; es más, GM restringió las exportaciones hacia algunos mercados considerados importantes. En 1992 Daewoo y GM acordaron terminar su relación, tras lo cual, decidimos hacer del sector automotor el negocio principal de nuestra compañía. Yo decidí involucrarme personalmente en su reconstrucción y me hice el compromiso de que Daewoo debería tener éxito no sólo para hoy, sino también para futuras generaciones. El negocio automotor requiere una perspectiva global y continuas inyecciones de capital. Nos impusimos una meta: producir un millón de vehículos en Corea y 1,5 millones en el extranjero, lo que situará a Daewoo entre los 10 mayores fabricantes de autos en el mundo. Sabemos que para tener éxito debemos alcanzar calidad mundial en todas las áreas, administración, producción, tecnología, ventas, etc. Nuestro objetivo es obtener 40% del mercado doméstico y 5,3% del mercado mundial para el año 2000. La suma total de nuestras ventas será entonces de $32 mil millones de dólares.
¿Daewoo garantiza la deuda de sus subsidiarias extranjeras? Daewoo no tiene una deuda externa considerable, estamos operando en 110 países y tenemos allí 604 negocios que incluyen 389 alianzas en sociedad. Muchas son en base 50/50, por lo que nuestros socios tienen igualmente responsabilidad para pagar las deudas adquiridas. No creo que el monto actual de la deuda extranjera sea una carga para Daewoo. Déjenme anotar algo más: el hecho de que Daewoo esté regionalizando sus negocios en muchos países ha logrado que sea percibido como una compañía global. De modo que es relativamente fácil para nosotros hacer arreglos financieros en el exterior. Adicionalmente, Daewoo proyecta hacer oferta de acciones al público de sus distintas alianzas exitosas en Polonia, España y Francia. Una vez que la negociación se haya concretado, la situación de la compañía en el mercado financiero internacional habrá mejorado enormemente.
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